Minister Infrastruktury zatwierdził do realizacji 19 programów inwestycji drogowych. Przewidują one budowę dróg krajowych, obwodnic, a także szereg prac mających poprawić bezpieczeństwo. Powstaną nowe chodniki, kładki, ścieżki rowerowe zatoki autobusowe i sygnalizacja świetlna
W Niemczech piesi przed przejściami mają pierwszeństwo zanim jeszcze wejdą na pasy. Ale takie przejścia są tylko w obszarach zabudowanych i najczęściej tam, gdzie dozwolona prędkość wynosi 30 km/h. Na pozostałych przejściach piesi pierwszeństwa nie mają i muszą uważać
Minister Infrastruktury zatwierdził do realizacji 17 programów inwestycji drogowych: od rozbudowy dróg krajowych, przez przebudowę skrzyżowań po kładki dla pieszych i ścieżki rowerowe. Zatwierdzone programy będą realizowane w dziewięciu województwach
GDDKiA podpisała umowę na realizację drugiego odcinka brakującego fragmentu autostrady A1
Zderzenie z drzewem to najbardziej śmiertelny rodzaj wypadku w Polsce. Zgodnie z prawem zarządca drogi powinien zapewniać jej uczestnikom bezpieczeństwo, również gdy zagrożeniem jest drzewo. Drogowcy często idą na łatwiznę i proponują wycinki, choć te budzą duży sprzeciw ludzi. Tymczasem to nie jedyne możliwe rozwiązanie
NIK przyjrzał się Miejscom Obsługi Podróżnych przy polskich autostradach i ekspresówkach. Średnia odległość jednego MOP od drugiego nie jest najgorsza, ale są obszary gdzie przez niemal 200 km nie ma gdzie zatankować. W niektórych miejscach po dekadzie od oddani drogi do użytku udostępniono MOP
Stare drogi krajowe, które zostały zastąpione autostradami i ekspresówkami trafiły do samorządów. Te na ich utrzymanie nie dostały dodatkowych pieniędzy. Efekt? Nie kontrolują ich stanu technicznego, nie dbają o prawidłowe oznaczenie – wynika z kontroli NIK
Polskie miasta coraz chętniej decydują się na przejścia dla pieszych ze specjalnymi sensorami, które uruchamiają oświetlenie na pasach, gdy zbliża się do nich przechodzień. Wiele samorządów zachęcił przykład stolicy, która w 2017 r. zamontowała 20 takich przejść, a na ten rok zaplanowała 21 nowych. I choć komfort pieszych się poprawił na razie nie ma dowodów na to, że dzięki takim zebrom jest mniej zabitych i rannych
Wielu kierowców wjeżdża pod prąd na drogę ekspresową S3. Wydarzył się nawet śmiertelny wypadek. Ministerstwo Infrastruktury nie zleciło nawet audytu oznakowania. I choć w innych krajach są dodatkowe znaki ostrzegające przed wjazdem pod prąd, polscy urzędnicy wiedzą lepiej: "wprowadzanie kolejnego znaku nie wydaje się uzasadnione" - odpowiadają na pytania brd24.pl
Strefy Tempo 30 rozwijane od pięciu lat w angielskim hrabstwie Hampshire nie poprawiły bezpieczeństwa na drogach. To już kolejne miejsce w Anglii, gdzie taki program zakończył się fiaskiem. Jakie z tego wnioski powinni wyciągnąć zarządcy dróg w Polsce?
