Jeszcze latem ubiegłego roku CANARD informował, że w wielkim projekcie za 160 mln zł kupi 600 nowych fotoradarów. Jak ustalił portal brd24.pl takiego zadania nie wpisano jednak do ministerialnego planu poprawy bezpieczeństwa. Wygląda na to, że do wyborów w 2019 r. żaden nowy fotoradar nie pojawi się na polskich drogach
Jest tendencja, by w Europie stosować bardziej ekologiczne materiału do oznakowania dróg. Trzeba jednak ocenić, czy konkretne technologie są optymalne dla każdego kraju - mówi Grzegorz Bagiński, dyrektor generalny Saferoad w Polsce
Kalifornijska metropolia jest coraz bliżej „Wizji zero”. W 2017 r. w wyniku wypadków zginęło tam 20 osób – najmniej od 1915 r. San Francisco podobnie jak polskie Jaworzno na poważnie zabrało się za przebudowę infrastruktury i w trzy lata zredukowało liczbę ofiar o 40 proc.
Ten rok nie będzie dla Jaworzna taki jak 2017, gdy nie wydarzył się żaden wypadek śmiertelny. Już na początku stycznia zginęła starsza piesza. To jednak nie podważa dokonań miasta w sprawie bezpieczeństwa drogowego. Pokazuje raczej, że praca nad "Wizją Zero" nigdy się nie kończy
Czy podziemne przejścia dla pieszych są złym rozwiązaniem w każdej sytuacji?
Budowa chodników i zatok autobusowych, doświetlanie przejść dla pieszych, nowa sygnalizacja i przebudowa skrzyżowań – Minister Infrastruktury i Budownictwa zatwierdziło dziewięć programów inwestycji drogowych, które zostaną zrealizowane w siedmiu województwach
Na kluczowych skrzyżowaniach, na których są też ścieżki rowerowe, warto by zainstalować delikatne progi. Uświadamiałyby cyklistom, że dojeżdżają do miejsca, w którym powinni bardziej uważać - proponuje rowerzysta z Warszawy. Podobne rozwiązanie zainstalowano na nowych warszawskich bulwarach nad Wisłą
W 90 tys. Jaworznie spełniła się "wizja zero". W tym roku w wypadku drogowym nie zginął tam nikt. A w mieście nie ma ani jednego fotoradaru. Więc jak to się udało? - Infrastruktura ratuje życie i mamy na to dowód - mówią jaworzniccy urzędnicy i pokazują, jak od lat przebudowywali drogi pod kątem bezpieczeństwa
Od ośmiu lat nie było tylu wypadków na pasach co w 2016 r. W odpowiedzi na to w ciągu trzech lat przebudowanych i doposażonych ma zostać 105 przejść. Tylko - jak MSWiA che zmieniać infrastrukturę dla pieszych, skoro w innym ministerstwie dopiero powstają nowe wytyczne, które wyznaczą najlepsze standardy?
Noc i deszcz – w takich warunkach zwykłe oznakowanie poziome staje się niewidoczne na drogach. A to moment, w którym kierowca najbardziej go potrzebuje. Bez widocznych linii nie zadziałają też systemy autonomizujące jazdę. Czy na polskich drogach wdrożymy lepsze standardy?
